1976
Viene creata la società ADIM – Applicazione Diesel Motori.
1979
Presentazione del primo motore no road con turbo/intercooler 1056 PTI.
1983
Lancio dei motori serie 916 con raffreddamento ad aria e ad acqua.
1989
Lancio dei motori serie 1000 con raffreddamento ad aria e ad acqua e con regolazione elettronica dell’iniezione.
1995
Acquisizione del marchio DEUTZ-FAHR da parte di SAME.
1998
I motori SAME sono utilizzati all’interno della base scientifica italiana in Antartide per la produzione di energia elettrica 24/24h, 365 giorni/anno, non presidiati per 6 mesi/anno, riconfermando un’elevatissima affidabilità e durata. Lancio dei motori serie 1000 3-4-6 cilindri, raffreddati ad aria e ad acqua con emissioni allo scarico conformi alle normative Europee e USA Stage I/Tier I. Questo risultato è stato ottenuto mediante modifiche al sistema di combustione e una pressione di iniezione di 600 bar. Lancio del motore 1000.6 WT R.I.S.E. Technology con 3 valvole per cilindro (2 di aspirazione e 1 di scarico), iniettore verticale a 5 fori conformi alle normative sulle emissioni allo scarico Europee e USA Stage I/Tier I con potenza massima di 200 cv/2350.
2003
Il Gruppo diventa azionista di riferimento di DEUTZ AG, tra i maggiori costruttori indipendenti nel mercato dei motori diesel industriali. Lancio dei motori serie 1000 3-4-6 cilindri raffreddati ad acqua con emissioni allo scarico conformi alle normative Europee e USA Stage II/Tier II. Questa serie di motori presenta profonde modifiche rispetto ai predecessori Stage I/Tier I come il nuovo sistema di combustione e l’impianto di iniezione capace di 1200 bar, oltre nuovi monoblocchi e teste cilindro che permettono di ridurre sensibilmente i consumi olio e il rumore emesso dal motore di 2 dBA.
2008
Lancio dei motori serie 1000 3-4-6 cilindri raffreddati ad acqua con emissioni allo scarico conformi alle normative Europee e USA Stage IIIA/Tier III. Su questa serie di motori è stato introdotto il ricircolo interno dei gas di scarico (I-EGR) e la variazione dell’anticipo di iniezione a freddo, mediante punterie idrauliche comandate elettronicamente (HRT).
2014
Lancio della nuova serie di motori FARMotion 3-4 cilindri che coniugano tecnologie particolarmente avanzate per il controllo della combustione, come il sistema di iniezione Common Rail capace di 2000 bar, a una progettazione mirata all’impiego di questi motori su trattori, come l’elevata compattezza, le canne cilindro sfilabili e sistemi di post-trattamento dei gas di scarico compatti e affidabili. I motori FARMotion 3-4 cilindri già al loro esordio rappresentano un riferimento per il mercato in termini di prestazioni specifiche (il 4 cilindri 3,8 litri di cilindrata eroga una potenza massima di 136 cv/2000 rpm e una coppia massima di 540 Nm), di economia di esercizio e di ridotta necessità di manutenzione. I motori FARMotion 3-4 cilindri sono conformi alle normative sulle emissioni Europee e USA Stage IV/Tier 4.